本文部分参考自华人瞰世界

ID：abcmedia

马来西亚撕毁与中方的铁路合同？

此前，中国曾与马来西亚签订一份中马东海铁路合同，按照合同，中方将为马来西亚修建一段长达665公里的铁路。

不过，这个铁路线的建立并不是一帆风顺，在修建过程中，马来西亚曾经突然单方面撕毁合同，将合同转交给了日本，甚至拒绝赔偿违约金给中国。

2016年11月1日，中国交通建设集团有限公司与马来西亚铁路衔接公司在北京签署马来西亚东海岸铁路项目。

我们的基建方考虑到马来西亚东海岸的地理环境和海岸线长度，东铁项目的总设计长度暂定为640公里，高铁客运设计时速为160公里，并预计在2026年完成。

马来西亚位于东南亚的核心地带，这里靠近马六甲海峡，地理位置优越。

不过，最终，因为考虑到要尽可能地照顾沿线城市，把旅游和交通资源相结合，马来西亚政府把原定的640公里的东铁项目延伸成了688公里。

在2017年8月，中国交建举行了东铁项目动土仪式，交建的负责人还表示，东铁项目是两国最大的工程合作，也是中国交建目前最重要的工程项目，中方将遵守契约精神，从而发挥中国基建的最大优势，集中最好的资源为友国建设质量好、工期快的工程，同时保证双方施工人员的安全。

但是，2018年夏天，新当选马来西亚首相的马哈蒂尔在上任2个月后，决定单方面叫停东海岸铁道计划。

得知该消息后，中方要求马来西亚赔偿361亿违约金。

然而，马哈蒂尔却表示，中国以前曾被西方帝国强加不平等条约，中国应该同情马来西亚，因为马来西亚承担不起这样的费用。

但是，361亿实际上跟这个项目的估值相比根本不算什么。

该项目的合同被估值1440亿林吉特，也就是1744.2亿人民币。

马哈蒂尔在上任后，就开始清算前任政治财产，以此来树立自己的威信。

这意味着，当时前任与中国签署的工程条约变成了靶子。

然而，当她的专家团队调查到，东海岸铁路工程未来可能具备的潜在经济价值时，马哈蒂尔也一改此前想要彻底取消东海岸铁路工程的决心。

试图通过压价的方式与中国讨价还价。

在谈判过程中，他曾表示，曾在国际上收到过低于100亿元的铁路工程报价。

不过，经过专家评估，东铁项目的最低成本也要500亿左右，如果低于这个价格，中方是真的在做慈善了。

随后，他又想换个支付方式，他认为该项目在2018年的完成度只有13%，但是马来西亚却支付了39%的定金，这是不公平的。

在多次谈判无果后，马来西亚单方面取消了两国的合同。

撕毁与中国的合约后，马来西亚转身投入到了日本的怀抱。

他多次出访日本，日本也为马来西亚提供了高达2000亿日元的债券，以帮助马来西亚刺激经济发展。

在2018年底，马哈蒂尔向日本提出请求，询问日本能否帮助马来西亚继续完成东铁项目，但日本却拒绝了。

日本看来，马来西亚已经拖欠了中国361亿违约金，如果日本再与马来西亚签署协议，马来西亚之后恐怕难以承担新的铁路支出费用。

这也意味着，马哈蒂尔的出尔反尔，也给自己带来了巨大的影响。

2019年，马来西亚新一轮大选开始，马哈蒂尔支持率下滑，看到局势不妙，他又再次向中方求助，询问能否重启这个铁路项目。

在双方的讨论下，中方答应继续承建该项目，并且将每公里造价从2320万美元降低到了1670万美元，给马来西亚节省了不少成本。

最终，中国用实际行动，在2019年成功促成了东铁问题的解决。

2022年3月2日，中交马东铁项目11号隧道顺利贯通。

我们会继续关注以上最新更新，

来源：网络